Les normes en vigueur pour le marquage routier en 2026.

Les textes de référence

Le marquage routier est encadré par plusieurs textes : les lignes de délimitation de voies, passages piétons, lignes d'arrêt et dispositifs rétroréfléchissants, avec des obligations légales dont le non-respect engage la responsabilité civile et pénale du maître d'ouvrage. Concrètement, trois textes structurent tout chantier :

• L'IISR 7ème partie (Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière — « Marques sur chaussée »), dont la version consolidée la plus récente date d'avril 2025 (VC20250404)
• NF P98-300 : lignes routières (largeurs, modulations)
• NF P98-351 : bandes podotactiles PMR
• L'arrêté du 16 février 1988 : couleurs réglementaires

Dimensions et modulations

Les largeurs de ligne s'expriment en multiples d'une unité « u ». Attention : les sources récentes divergent légèrement sur sa valeur exacte (certaines indiquent 6 cm hors agglomération / 5 cm en ville, d'autres 7,5 cm hors agglomération / 6 cm en agglomération) — la règle certaine est que la norme NF P98-300 fixe la largeur de référence, avec une bande T2 (la plus courante en ville) à 12 cm et une bande T3 latérale à 18 cm ; les couloirs de bus passent à 5 u soit 30 cm. Pour une valeur exacte et à jour applicable à votre chantier, je recommande de vérifier directement l'article 113-2 de l'IISR 7ème partie (version consolidée en ligne sur Cerema/Légifrance), car ce point technique évolue par arrêtés successifs.

Norme de performance : NF EN 1436

C'est la norme centrale pour la qualité du marquage. Elle est la référence européenne pour évaluer les performances des matériaux, et s'applique aux peintures, enduits à chaud, enduits à froid, bandes rétroréfléchissantes et tout autre produit de marquage. Elle évalue trois critères principaux : la rétroréflexion de nuit (RL), la luminance de jour (Qd) et l'adhérence (SRT).

Les microbilles de verre renvoient la lumière des phares vers le conducteur ; sans elles, un marquage blanc disparaît la nuit sous la pluie, et elles sont indispensables pour atteindre la classe R3 de la norme.

Couleurs autorisées

Le blanc est la couleur du marquage permanent. Le jaune permanent est strictement réservé au stationnement (lignes continues ou en zigzag d'arrêt-minute), et le jaune temporaire remplace le blanc lors de travaux avant d'être retiré ensuite. Toute autre couleur n'a aucune valeur juridique routière.

Matériaux et durée de vie

On distingue trois familles principales : la peinture (1 à 2 ans), l'enduit à chaud thermoplastique (3 à 5 ans) et l'enduit à froid (6 à 8 ans), tous chargés en microbilles de verre rétroréfléchissantes. Sur voirie publique et autoroutière, seuls les applicateurs certifiés ASCQUER (Association pour la Certification et la Qualification des Équipements de la Route) peuvent intervenir.

Contrôle qualité et impact sécurité

Selon le Cerema, un marquage au sol routier conforme NF EN 1436 contribue à réduire de 24 % les sorties de route nocturnes sur les départementales sans éclairage public. À l'inverse, un marquage effacé ou non conforme engage la responsabilité du gestionnaire en cas d'accident, et la rétroréflexion doit rester au-dessus des seuils de la norme NF EN 1436 sous peine d'être jugée défaillante.